На прошлой неделе компания Waymo, принадлежащая Alphabet, заявила, что полностью автономные транспортные средства невозможны без комбинации датчиков, а «чистые сквозные» системы ИИ недостаточно безопасны. Эти выпады, сделанные в блоге и в интервью Axios, направлены в сторону Tesla, хотя напрямую она не упоминалась. Заявления прозвучали всего за неделю до ожидаемой презентации двухместного Cybercab, которую Tesla должна провести 3 сентября.
Компания взяла эти колебания в своем блоге и интервью с Axios всего за неделю до события 3 сентября, где Tesla, как ожидается, официально представит свой двухместный Cybercab в своем собственном малом, но растущем парке роботов. Waymo также анонсировала три новых рынка во вторник утром, расширяя свою сеть роботакси, которая обслуживает клиентов в более чем десятке городов США.
Несмотря на то, что заявления Waymo были техническими и немного надуманными, они начали борьбу в социальных сетях, которая длилась все выходные.
«Аргументы, которые они выдвигают, являются плохими, — пишет Пьер Феррагу, аналитик и управляющий партнер New Street Research, который освещает Tesla. — Я читал: Waymo построила газотранспортную установку, которую ИИ в масштабе делает неактуальной, и теперь впадает в риторику». Дилемма новатора 101″.
«Каково это — говорить, что ваши данные и запись успеха заставляют вас поверить, что пробег без водителя, интерпретируемость ИИ и несколько типов датчиков имеют решающее значение для безопасного, полностью автономного вождения в масштабе», — написал Итан Тейхер, представитель Waymo, в то же время делясь промо-изображением Джона Уика, на котором изображено более десятка пушек, направленных на голову персонажа Киану Ривза.
Метафорические ножи или оружие, по-видимому, отсутствуют, потому что, если Тесла сможет доказать, что Cybercab способен работать в масштабе, это создаст серьезную борьбу между двумя компаниями и их разрозненными подходами к разработке автономных транспортных средств. На карту поставлен рынок, который может стоить сотни миллиардов долларов.
В течение многих лет эта борьба была более академической или философской, чем что-либо другое. Но на прошлой неделе Waymo смягчила свой реальный опыт.
Какие аргументы приводит Уэймо?
«Камеры невероятны, но их недостаточно, — написал в блоге компании Шрикант Тхирумалай, вице-президент, курирующий программное обеспечение Waymo для вождения. — В течение многих лет шли дебаты о том, могут ли одни камеры решить полную автономию». Теперь, после более чем 200 миллионов реальных миль, данные ясны: безопасные, полностью автономные операции в масштабе требуют большего. Объединив входные данные от камер, лидаров и радаров, Waymo Driver создает богатое, избыточное мировоззрение, которое не может воспроизвести ни один датчик».
Тирумалай также написал, что чистая сквозная нейронная архитектура, которая «берет необработанные пиксели и напрямую выводит команды рулевого управления» — это подход Tesla к автономии — будет «управлять риском сбоев черного ящика».
«Даже лучшие модели ИИ с триллионами параметров все еще галлюцинируют, — сказал он Axios. — В физическом ИИ нет перезагрузки, перезагрузки или обновления». Вы должны иметь дело с последствиями этого».
Waymo уже давно использует подход интеграции сочетания камер, радаров и лидарных датчиков в транспортные средства, построенные другими производителями. Несмотря на то, что это более консервативный технологический подход, он позволил компании масштабироваться до парка из около 4000 роботов-осей в 14 городах США, который обеспечивает 500 000 оплачиваемых поездок в неделю.
В Tesla Илон Маск долго высмеивал использование лидара, называя его «схемой». Компания вместо этого приложила все свои усилия к тому, чтобы попытаться сделать полностью автономные автомобили, используя только камеры и ИИ. И Tesla потратила последние несколько лет на разработку Cybercab, специально построенного двухместного золотого седана, предназначенного для автономной работы с самого начала.
Что делает Тесла, чтобы доказать свою правоту?
У Cybercab нет рулевого колеса или педалей и относительно небольшой батареи, и Tesla планирует выкачать тысячи из них — недавняя заявка показывает, что компания стремится строить более 125 000 в год.
Конечно, Tesla по-прежнему должна показать, что ее самоуправляемое программное обеспечение способно к полной автономии. Маск однажды пообещал, что в 2020 году на дороге будет 1 миллион роботов-осей, хотя в прошлом году компания провела испытания своей собственной сети Tesla Robotaxi в нескольких городах Техаса и Флориды с использованием модифицированных внедорожников Model Y.
Эти испытания остались небольшими, и Tesla утверждает, что приоритетом безопасности является масштабирование. Только за последние несколько недель Tesla вытащила мониторы безопасности из большинства этих автомобилей.
Но это, вероятно, скоро изменится. Tesla начала регистрировать Cybercabs с техасским DMV в преддверии мероприятия 3 сентября. Неясно, как быстро компания планирует масштабировать флот после введения блестящего двухместного автомобиля, хотя пользователи социальных сетей заметили десятки из них, сидящих на парковках по всей стране.
Если Tesla сможет показать, что ее подход к самостоятельному вождению, основанный на искусственном интеллекте, может работать в масштабе, это будет большим достижением для компании и подтверждением для ее разработчиков программного обеспечения.
Компании все равно придется продемонстрировать, что она может решить все другие проблемы, связанные с управлением сетью роботакси — проблемы, которые Waymo продолжает обнаруживать, поскольку она управляет тысячами самоуправляемых автомобилей. К ним относятся навигация в суровую погоду, избегание чрезвычайных ситуаций и безопасная работа в школьных зонах.
Но помимо технологических различий, есть еще одна проблема: стоимость. Технологический подход Waymo, естественно, дороже. Он использует больше датчиков и устанавливает их на транспортные средства, которые производят другие компании. Это означает, что Waymo должен купить эти транспортные средства и, в случае с Ojai производства Zeekr, заплатить налоги на импорт, прежде чем они будут оснащены технологией самостоятельного вождения.
Tesla делает свои собственные автомобили и делает ставку на то, что ее ИИ будет достаточно мощным, чтобы никогда не нуждаться ни в чем, кроме нескольких камер, чтобы ориентироваться в мире. Это большая азартная игра — один Waymo явно думает, что не окупится. Но если это произойдет, это даст Tesla шанс превзойти Waymo или даже Uber по цене.
Вопросы и ответы
Какие аргументы приводит Waymo в пользу использования нескольких типов датчиков?
Waymo утверждает, что камеры недостаточны для полной автономии, и что сочетание камер, лидаров и радаров создает избыточное мировоззрение, необходимое для безопасной работы в масштабе. Они ссылаются на свой опыт более 200 миллионов миль реального вождения.
Когда Tesla планирует представить свой Cybercab?
Tesla планирует официально представить двухместный Cybercab 3 сентября. Компания уже начала регистрировать эти автомобили в техасском DMV в преддверии мероприятия, а пользователи социальных сетей заметили десятки таких машин на парковках по всей стране.
Какой подход к автономии использует Tesla и почему она критикует лидары?
Tesla полагается на камеры и искусственный интеллект, отказываясь от лидаров, которые Илон Маск называл «схемой». Компания разрабатывает полностью автономные автомобили, используя только визуальные данные и нейронные сети, в отличие от Waymo, которая комбинирует несколько типов датчиков.
